宜昌力促铁路升级，四线建设获批！国家发改委力挺宜常高铁203701项目

有点迩意思

国家发改委批准宜常高铁的建设是不是混头了？我们来看国家发改委2025年1月9日批复前与之相关的一些信息让大家有个全局观念再来评判国家发改委是不是混头了？湖北省投资117亿元建设的长77.5公里的荆门到荆州的高铁在2020年9月16日正式开工，荆荆高铁已经在2024年12月8日建成通车。湖北省投资188亿元建设的长116公里的襄阳至荆门高铁在2022年9月28日正式开工，襄荆高铁是国家干线呼南高铁的重要组成部分，襄荆高铁将提前到2025年10月建成通车。总投资523亿元建设的长313公里的武汉至宜昌高铁在2021年9月25日正式开工，武宜高铁是国家干线沿江高铁的重要组成部分，武宜高铁将于2025年10月建成通车。总投资1260亿元建设的长470公里的宜昌至重庆涪陵区高铁在2024年12月31日正式开工，宜涪高铁也是国家干线沿江高铁的重要组成部分，宜涪高铁于2030年12月底建成通车后沿江高铁也就全线通车了，届时全程350公里的时速把如今从上海到成都的12小时压缩到只需6个小时。湖北省投资105亿元建设的荆州李埠长江公铁大桥于2022年2月28日搞了开工仪式，前期主要进行了一些辅助建设，具体细节在2023年11月正式取得一系列相关批准后才加速进行建设；这个操作属于典型的先上车后买票，好在李埠长江公铁大桥本来就是国铁前面认可的荆常高铁线路要用的，并且荆州到岳阳城际铁路(国家规划有连接长江南岸各港口城市的客货运沿江铁路)也可能使用，该长江大桥同时也是国家干线二广高速荆州段扩容绕城改线要用的；李埠长江公铁大桥计划2028年建成通车。时速200公里的汉宜铁路荆州到宜昌段有70公里耗时34分钟，对，没错，各位看官记住就是34分钟，汉宜铁路在2012年7月1日全线通车运营并且有很多趟G字头的高铁列车通行，也就是说G字头的高铁列车可以降速在汉宜铁路上行驶。国家发改委批复的宜常高铁是从前面讲的宜涪高铁的长阳东站引出到松滋站有50公里要建设，好，各位看官，重点来了，规划建设的高铁松滋站到已经建成的高铁荆州站只有不到60公里，松滋站到李埠长江公铁大桥只有不到50公里。下面讲重点，如果保持宜常高铁从松滋站到湖南常德的线路不变，舍弃松滋站到长阳东站的50公里建设改成松滋站到李埠长江公铁大桥不到50公里的建设是不是更好？！我们不谈荆州和常德1200万人民的历史渊源以及语言一致和风俗相同，单讲两地南下及北上是不是更方便了？除了能直达荆州，至少不用多花钱还多花半个小时到宜昌去坐车观花吧！有人可能要问常德人民要往西去重庆成都怎么办？其实常德人会毫不犹豫的选择坐动车走2019年12月26日已通车的336公里长的黔张常这条国家扶贫铁路。至于常德人到宜昌可以坐高铁从荆州到宜昌，总共220公里(150公里高铁十70公里动车)估计最多要1个小时，比走宜常高铁235公里到宜昌慢不了几分钟，因为动车比高铁便宜估计二者的费用也差不多一样，常德到宜昌坐高铁比现在走枝柳铁路的3.5小时要快不少。修建总投资80亿元长50公里的荆松联络线可以打通荆州南下的高铁路，这样还有一个好处就是很多东南方向及南方往西边的高铁不用绕行武汉，为广大乘客节约费用和时间。现在实际上又回到了起点，因为原来呼南高铁规划的线路就是荆州到常德这种顺直的线路。前面讲了这么多早已存在的客观条件，大家认为国家发改委批准宜常高铁的建设是不是混头了？虽然国家发改委的批复已经木已成舟，但我们要从中汲取教训，积极推动总投资80亿元长50公里的荆松联络线的立项和建设，方便荆州常德两地人民通过高铁直接往来以及各自的南下及北上需求。